2017年3月15日，全国两会刚刚结束，李大大总理在《政府工作报告》中首次提出鼓励使用清洁能源汽车的概念，在重点地区加快推广使用国六标准燃油，同时汽车代表委员所提交的提案、议案最集中的领域也当属新能源汽车领域。

清洁能源汽车，即是我们通常所指的新能源汽车，包括纯电动汽车、甲醇汽车、太阳能汽车、氢动力汽车等，以非传统能源作为核心驱动。

混合动力汽车严格来说不属于新能源汽车范畴，它只是向新能源汽车过渡的产品，其主要任务是让消费者快速接受新能源汽车产品，零排放才是长远的战略目标。

作为过渡产品，油电式混合动力汽车和插电式混合动力汽车是备受青睐的两种产品，也备受热议。究竟哪种混动性能更好？如何选择？新能源车发展现状如何？谁将更具竞争力成为过渡期的主力军？缸哥与您一起分享探讨。

1、油电式混合动力汽车

油电混动（HEV）简单解释就是，以汽油发动机动力为主，电动机动力为辅，“大发动机小电瓶”式动力组合，在驾驶起步及低速行驶时由电动机驱动，而在高速行驶时则由发动机驱动，动力系统会根据汽车行驶的经济车速，自动调整切换两种模式。无对外充电接口，自循环充电，机械能转换为电能。

优点：

1.整体动力强劲，加速性能及驾驶性能优越，行驶静谧性好；

2.对比传统汽车，有电动机做智能助力驱动，一定程度上可以降低油耗；

3.自循环充电，无需依靠充电桩等设备，远途、城际、日常等适用性广泛。

缺点：

1.由于主要依靠汽油发动机作为动力源，所以在长时间高速或匀速行驶时不省油；

2.电动机使用定位只是作为辅助动力，所以纯电模式续航能力较弱；      

3.技术有待成熟，内燃机与电动机两套动力系统造价成本高，售价相对较高。

代表车型：卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎、普锐斯混动、雅阁混动、思铂睿混动。

2、插电式混合动力汽车

对比油电混动，插电混动（PHEV）就是，以电动机动力为主，汽油发动机动力为辅，“大电瓶小发动机”式动力组合，主要以纯电模式行驶，待电瓶电量耗尽后，自动切换混合动力模式，再以内燃机动力行驶。

有对外充电接口，主要依靠充电桩进行充电，当电量耗尽后，启动内燃机驱动行驶，也会适当向电瓶充电。

优点：

1.较油电混动而言，插电式电池容量更大，纯电续航能力更强；        

2.较纯电动车而言，配备有内燃机做后备动力，整体续航能力得到保证；         

3.由于主要以纯电模式驱动驾驶，日常使用基本可以做到零排放。

缺点：

1.需要依靠充电桩进行外部充电，会受到充电桩等基础设施普及等限制；         

2.由于主要电力驱动，整体动力会受限制，且只用内燃机的情况下油耗较高；        

3.受插电混动技术及发展限制，可选择车型选择少，后期养护费用较高。

代表车型：比亚迪秦、比亚迪唐、传祺GA5、荣威eRX5、荣威e550、荣威e950

3、新能源汽车发展现状及当下中国国情

近年来，美、日、德等汽车工业强国先后发布了关于推动包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业发展的国家计划。而在中国，作为国家统筹发展的“十三五”规划也把推进新能源汽车发展放在首要位置，受技术及国情限制，混合动力汽车无疑是现阶段最优选择，目前油电混合研发生产主要以丰田、本田、大众、宝马等外企主导，而国产主要以插电混动和纯电动为主。

与新能源汽车爆发相比，国内充电基础设施建设远远落后，尤其是个人充电桩发展。截止2016年底，新能源车与充电桩数量比约为7:1，按照新能源汽车与充电桩1:1的配置标准来看，充电基础设施建设缺口巨大，随着新能源汽车销量的持续增加，电桩缺口将进一步加大。基础配套的限制，会对以依靠充电桩充电的纯电动车和插电混动车的发展造成阻力。

另外，中国大多城市以老城区为主，老旧小区普及安装充电桩难以提供足够电压；而在可提供足电压的新建小区，在安装过程中，也要与设备安装公司、电力部门、物业公司等合作才能实现；作为新兴产业，尤其是插电混合汽车，售后维修保养困难及费用相对较高；驾驶习惯上，纯电动或插电混动与传统车会有不同，包括续航能力及综合动力等；车型款式及性价比还不足以满足市场，新能源汽车发展普及任重道远。

4、油电混动汽车或仍是未来五年的主力军

油电混动是在传统汽车基础上的改良创新，是电对油的补充；而插电混动是对纯电动汽车的性能升级，是油对电的补充。从汽车研发角度来看，新能源汽车取代传统汽车还需要很长时间，但油电混动无疑是过渡期更顺应时代趋势的产品。

新能源乘用车补贴对象是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年退坡，补贴门槛进一步提高。2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%，可预测，未来新能源汽车发展会回归市场，以自由市场力量来推动。

现在，很多朋友会感觉插电式混合动力貌似更具竞争力，有政府补贴国家支持，充电桩等基础设施正逐步完善，更低油耗更环保等优势。但现实来讲，购补趋势是逐年递减的，充电桩等基础设施完善对中国这样的发展中大国来讲也不是一蹴而就的，人们的购买习惯也需要时间培养。

从实际及实用性角度，油电式混动不需要外部充电，一次充电全部解决，满足国家越来越严苛的排放标准，乘驾性能优越，后期维修也相对方便，虽然没有购补但性价比更高。所以，油电式混动或将仍是过渡期主力军，至少五年内仍具优势。

5、缸哥总结

长期以来，我国的汽车制造业水平一直落后于西方发达国家，没有形成有竞争力的核心技术，以至传统汽车产业里仍没有具有影响力的民族品牌。以发动机技术为核心的技术软肋，拉开了我国汽车制造水平与世界先进水平的距离。

但新能源汽车与传统汽车在动力装置上有很大区别，通过发展新能源汽车技术，尤其是纯电动车与插电混动车，掌握核心动力技术，可以弥补我国在发动机技术方面的不足，缩短与汽车强国的差距，甚至赶超世界水平，实现“弯道超车”。

面对外资品牌油电混动技术成熟的压力，虽说在未来五年仍会占据着优势，但相信我们的民族品牌会在这种竞争及技术倒逼的环境下，迸发出更强劲的创新活力，创造出更具竞争力适应时代的汽车产品。