现代汽车Kappa系列发动机

现代汽车韩国南阳研发中心的动力总成工程师们成功研发出了新款1.0-L T-GDi “Kappa”三缸发动机。今后，现代和起亚在全球市场的多款车型都将使用该发动机。该新款三缸发动机于2015年末首次用于仅向欧洲销售的Cee’d GT系列车型。供应商预计，现代和起亚在北美市场销售的多款车型(包括Accent, Rio, Forte, Elantra, Soul 和 Veloster等)将在下一个生产周期开始采用该发动机。

市场要求该新型发动机具备与目前的G4FC 1.6-L GDI发动机相同的功率和扭矩，但同时转速要更低，油耗也要降低10%到15%;这些要求推动了关键技术的研发进展。该发动机在开始阶段将有两个规格投放 到欧洲市场，功率评级分别为74 kW(99 hp)和88 kW(118 hp)。两个机型在1500到4000 rpm转速范围内的最大扭矩均为172 N?m(127 lb?ft)。

该发动机使用了较重的铁制缸套，但高压压铸(HDPC)铝制气缸体帮助降低了重量。起亚称，发动机和手动变速箱的整备质量为82.4 kg(182 lb)。同时，气缸体的阶梯状构造也帮助提高了结构稳定性。其他的减重措施还包括：将正时传动盖和发动机支撑架进行整合，以及降低活塞压缩高度。为了降低 运行摩擦并提高耐用性，新款三缸发动机的活塞裙加入了二硫化钼，活塞油环由氯化铬制成，同时采用了为现代Tau系列发动机研发的物理蒸镀技术。

Kappa气缸盖通过直形进气口进气，以取代目前G4FC发动机所使用的微卷形进气口。工程师们表示，直形进气口的尾端有一个覆缘进气阀，可以 加速气流扰动，提升燃烧速度，改善爆震抑制性能，并提升最低扭矩。为了提高催化剂快速起燃性能，发动机也装配了一个集成的排气歧管。

该发动机使用了单螺旋涡轮和一个电动排气阀，每个喷油嘴都配有六个激光钻孔，成金字塔形排列，可以优化燃料在燃烧室的扩散效果，喷嘴的最高喷射压力可达2900 psi (200 bar)。

两个恒温器可以帮助气缸体和气缸盖分别制冷。气缸盖恒温器在88℃190°F)时开启，以避免爆震;气缸体恒温器在105℃(221°F)时开启，以减小机械摩擦。